BioLNG: Is het de toekomst van vrachtvervoer in Europa?
De transportsector in Europa moet streven naar het behalen van ambitieuze milieudoelstellingen die worden gesteld door EU-regelgeving. De noodzaak om de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen is een uitdaging die logistieke bedrijven op grotere schaal kunnen aanpakken door gebruik te maken van zero-emissievoertuigen, zoals elektrische vrachtwagens of vrachtwagens met waterstof-brandstofcellen. Beperkingen in de toegang tot deze oplossingen (hoge kosten, een gebrek aan voldoende ontwikkelde infrastructuur, en nog steeds beperkte, hoewel toenemende actieradius) zorgen ervoor dat er steeds meer interesse is in “overgangsbrandstoffen”.
Deze brandstoffen kunnen helpen om de emissies van het wegtransport te verminderen voordat BEV- en FCEV-vrachtwagens volledig gemeengoed worden. We hebben al geschreven over HVO-biodiesel op onze blog. Vandaag bekijken we de hernieuwbare versie van vloeibaar aardgas, namelijk BioLNG.
Wat is BioLNG?
BioLNG is – zoals hierboven vermeld – een hernieuwbare variant van vloeibaar aardgas, geproduceerd uit organische materialen zoals agrarisch afval, voedselresten of afvalwater. Het vloeibare gas dat uit dit bioafval wordt geproduceerd is schoner en dus milieuvriendelijker dan aardgas. Bij het verbranden van traditioneel LNG komt er ongeveer 2,75 kg koolstofdioxide in de atmosfeer per kilogram verbrand gas. Bij BioLNG kan deze waarde met 50 tot 80% worden verminderd (afhankelijk van het productieproces, de bron van het biogas, en de technologieën die worden gebruikt in transport en verbranding).
Hoe kan BioLNG de Europese wegtransportsector beïnvloeden?
Een van de redenen waarom de logistieke sector veel baat kan hebben bij BioLNG is dat het gebruik van op biomassa gebaseerde gas kan bijdragen aan de decarbonisatie van de sector. Zoals eerder vermeld, heeft het wegtransport een groot aandeel in de CO2-uitstoot, en hernieuwbare brandstoffen, waaronder BioLNG, kunnen helpen deze te verminderen. Bovendien sluit BioLNG aan bij de klimaatneutraliteitsstrategie van de EU. Naarmate emissieregels strenger worden, zullen vervoerders op zoek gaan naar manieren om hun uitstoot te verminderen, en BioLNG en HVO100-biodiesel kunnen fungeren als overgangsbrandstoffen totdat de volledige overstap naar zero-emissievoertuigen mogelijk is.
In Europa is het LNG-tanknetwerk goed ontwikkeld (750 tankstations in de EU, allemaal geschikt voor BioLNG), en het aanpassen van voertuigen voor het tanken van gas is niet erg kostbaar, wat een reden kan zijn om biomassa-afgeleid gas te beschouwen als een belangrijke stap naar volledig duurzaam wegtransport. Barrières voor het grootschalige gebruik van BioLNG in het wegtransport kunnen onder meer de hogere productiekosten zijn, als gevolg van de noodzaak om productiefaciliteiten op te zetten, evenals beperkingen in de beschikbaarheid van biomassa die nodig is om hernieuwbaar LNG te produceren (dezelfde biomassa wordt ook gebruikt voor de productie van HVO100, en er is gewoonweg niet genoeg afvalbiomassa om aan de volledige vraag naar biobrandstoffen te voldoen;het importeren ervan per schip uit Azië is bovendien in strijd met het idee van duurzaamheid, omdat dit leidt tot ontbossing van palmwouden en hoog-emissievervoer over zee). Het is echter belangrijk op te merken dat opschaling van de productie van BioLNG de prijs kan verlagen. In Duitsland is BioLNG bijvoorbeeld goedkoper dan conventioneel LNG. Natuurlijk is het in landen zonder productiefaciliteiten en liquefactie-installaties, waar BioLNG moet worden geïmporteerd, duurder dan LNG.
Een ander voordeel van BioLNG is dat het bijdraagt aan de vermindering van een ander soort vervuiling: geluid. Vrachtwagens die op biogas rijden, werken stiller dan die met verbrandingsmotoren, waardoor ze ideaal zijn voor werkzaamheden in geluidsbeperkte gebieden of voor nachtelijke operaties.
Kortom: BioLNG heeft groot potentieel om de CO2-uitstoot in het Europese wegtransport aanzienlijk te verminderen, wat bijdraagt aan het behalen van de klimaatdoelstellingen van de EU. De goed ontwikkelde LNG-infrastructuur en de relatief lage kosten van voertuigaanpassing maken BioLNG tot een aantrekkelijke overgangsbrandstof totdat zero-emissietechnologieën volledig worden geïmplementeerd.